12V-Umbau: Welcher ist für mich der Richtige?

Für den Umbau auf 12V stehen verschiedenen Möglichkeiten zur Verfügung. Diese unterscheiden sich in der Art des Umbaus und letztendlich auch im Preis. Im Vordergrund sollte hier die Frage stehen, welchem Zweck die Umrüstung dienen soll.
 

PlugIn-Regler Art.-Nr. 50544:

ein unkomplizierter 'Plug-and-Play' Umbau, der keine tiefgreifenden technischen Vorkenntnisse voraussetzt. Hier wird der Serienregler und -gleichrichter gegen den KEDO PlugIn-Regler getauscht, des Weiteren müssen alle Leuchtmittel, Batterie, Hupe und das Blinkrelais gegen 12V-Versionen ersetzt werden (siehe Art.-Nr. 50550/ 50551). Für eine bessere Lichtausbeute des Scheinwerfers kann der originale Lampeneinsatz mit BA20D-Leuchtmittel gegen einen modernen Lampeneinsatz mit H4-Leuchtmittel getauscht werden. Die klassische Optik bleibt dank des geprägten Echtglases erhalten. Scheinwerfer und Rücklicht werden weiterhin mit Wechselspannung betrieben, was kein Problem darstellt, solange keine LED-Leuchtmittel zum Einsatz kommen sollen. Die Zündanlage wird durch den Umbau nicht verändert, es verbleibt die originale Kontaktzündung. Wichtig: die Leistung der Lichtmaschine ändert sich nicht! Der elektrische Widerstand (in Kabeln und vor allem den Kontaktstellen) wirkt sich bei 12V weniger stark aus als bei 6V. Wir empfehlen die Verwendung der trocken vorgeladenen Yuasa-Batterie. Sofern sie keinen Zugriff auf Batteriesäure haben, wählen sie bitte den Add-On Kit Art-Nr. 50551-S mit SLA-Batterie. Preisgünstiger und problemlosester Umbau.

PME-Lichtmaschine Art.-Nr. 50555:

ein gleichzeitiger Umbau auf 12V und CDI-Zündung, also unter Wegfall der Kontaktzündung. Ausgangsleistung der Lichtmaschine: ca. 90W. Einfacher Einbau, jedoch auch hier keine nennenswerte Leistungssteigerung der Lichtmaschine. Das originale Polrad bleibt erhalten. Es muss demontiert werden und die originale Lichtmaschinengrundplatte ausgetauscht werden. Zur einmaligen Einstellung der Zündung wird eine Zündlichtpistole zum Frühzündungsabgleich benötigt. Zukünftig entfällt dann die Einstellung der Zündung. Die CDI-Zündung liefert einen kräftigeren Zündfunken und eine verbesserte Zündkurve im Vergleich zur originalen Kontaktzündung. Zusätzlich zum PME-Lichtmaschinen-Kit werden hier ebenfalls die Add-On Kits 50550 / 50551 benötigt. Scheinwerfer und Rücklicht werden weiterhin mit Wechselspannung betrieben, was kein Problem darstellt, solange keine LED-Leuchtmittel zum Einsatz kommen sollen. Wenn der LED-Scheinwerfer Art-Nr. 50768 bei dieser Lösung zum Einsatz kommen soll, wird zusätzlich der Gleichspannungsumbau "DC only" Art.-Nr. 50767 benötigt.

Powerdynamo Art.-Nr. 31348:

ein gleichzeitiger Umbau auf 12V und CDI-Zündung, ebenfalls unter Wegfall der Kontaktzündung. Hier wird eine komplett neue Lichtmaschine inkl. neuem Polrad verbaut, der Montageaufwand ist entsprechend größer (eine ausführliche Anleitung wird mitgeliefert). Nachteil: teuerste Umrüstmöglichkeit. Vorteil: 180W Ausgangsleistung, d.h. es können handelsübliche 60/55W Halogenlampen für den Hauptscheinwerfer verwendet werden, trotzdem bleibt genug Strom für Navigationsgeräte, Heizgriffe und andere Verbraucher übrig. Der Add-On-Kit Art.-Nr. 31304 enthält alle erforderlichen Teile, die nach Einbau des Powerdynamos für die Umrüstung der 6V-Verbraucher zusätzlich benötigt werden. Einen passenden Ergänzungskit um CDI, Zündspule und Regler zu verbauen bieten wir mit der Art. Nr. 31259 an. Sinnvollster Umbau für den erfahrenen Mechaniker, sofern ein helleres Fahrlicht und eine solide Ausgangsleistung der Lichtmaschine gefordert wird. Alle elektrischen Verbraucher inklusive Scheinwerfer und Rücklicht werden mit Gleichspannung betrieben, eine Verwendung von LED-Komponenten wäre technisch möglich. Zur Produkt-Kategorie: 12V Umbau für 6V XTs